摘要：业内普遍认为，通过恶意降价来竞争，只会造成市场恐慌，不利于市场繁荣
文｜陈亮编辑 | 王静仪
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轰轰烈烈的汽车价格战，在今年夏天也许可以收官了。
7 月 6 日，在中国汽车工业协会主办的第 13 届中国汽车论坛上，16 家中国头部汽车公司联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
传统汽车代表一汽集团、上汽集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪等，头部新造车势力代表蔚来、理想、小鹏、特斯拉等，都承诺 " 规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。"
" 这些车企代表了中国汽车市场上 90% 的销量主体，他们的共识和行动，对于维护中国汽车市场秩序十分重要。" 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
" 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 "，即不能恶性竞争，而非拒绝竞争、搞行业垄断，是价格联盟的本义。
乘联会秘书长崔东树告诉财经汽车（ID:caijingqiche），恶性价格战只会影响消费心态，当下稳定消费信心最为关键。
汽车之家新能源业务 VP 范鑫也对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，站在商业和行业发展上看，规范行业促进自律是好事，因为新能源现在确实不赚钱 ，厂商总得解决活下去的问题，大家活下来 ，活得好，这个行业才能健康发展。
工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴建议，广大车企需不以非正常价格扰乱市场公平竞争，避免肆意降价等乱象发生。同时要提高产品质量，提供高品质服务，共同携手为维护良好市场环境，为汽车产业高质量发展作出重大贡献。
不乱降价似乎成为现在的市场共识，毕竟 3 月的补贴降价潮并没有收获正向反馈，甚至对汽车消费繁荣产生了抑制作用。
3 月，东风系车型在湖北武汉推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙 C6 车型降幅甚至高达 9 万元；此后，东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等多个传统燃油车品牌相继推出优惠。" 汽车全面降价的时代来了吗 " 等话题争相冲上微博热搜，一场全国范围的汽车价格战正式打响。
这场价格战让不少车企惶惶，彼时长城汽车首席增长官李瑞峰向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，" 不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。"
然而这一轮价格战并没有带来足够的正向收益，正如理想汽车 CEO 李想所说，" 降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。"
根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，3 月国内乘用车零售达到 158.7 万辆，同比增长 0.3%，环比增长 14.3%，呈现弱增长。
此外，汽车库存情况也没有得到明显改善。从汽车流动协会的数据来看，3 月中国汽车经销商库存预警指数为 62.4%，同比下降 1.2%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
当价格战战火开始消退，4 月汽车市场真正呈现回暖状态，4 月乘用车市场零售销量为 163 万辆，同比增速 55.5%，环比增长 2.5%，这是自 2010 年以来仅有的两次环比正增长之一。
从上述数据来看，恶性竞争只会加剧市场恐慌情绪，让更多消费者持币观望。不乱打价格战，才能为市场繁荣提供良好土壤。
