在虎门南部沙角半岛设站的
深江铁路是经过虎门的
又一条高速铁路
(资料图)
国内埋深最大的海底隧道工程
深江铁路珠江口隧道
就从虎门入地穿越珠江口
连接东莞虎门与广州南沙
珠江口隧道进度如何
跟着小编去看看吧
5月23日上午，小编来到位于长堤路沙角段附近的中铁十四局集团深江铁路SJSG-1标项目部，和工作人员一起走进海底隧道探访。
深江铁路珠江口隧道内部
从始发段入口下井后，搭乘通勤车，沿着已经建成的隧道往前行驶，与2022年10月的那次探访相比，路程长了许多。智能手表上的高度计数值也越来越低，最终停留在“－62米”，这意味着已经来到海平面下62米深处。
“深江1号”盾构机尾部
在上百米长的“深江1号”盾构机内部，密布各种管道、线路、设备，环境闷热，机器轰鸣。工作人员正按分工，在各自岗位上有条不紊地操作，推动这条“巨龙”以每小时将近40厘米的速度向前挺进。
“深江1号”盾构机内部
当班的盾构机机长韦喜华是一位年轻而老练的“95后”，他表示，施工团队在确保安全和质量的前提下，按照施工要求和技术规范奋力掘进，目前盾构机正以每天8～10米的速度平稳推进，盾构主机运行情况良好，管片拼装正常。
“深江1号”盾构机操作室
珠江口隧道施工难度世界罕见
作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道全长13.69公里，为单洞双线高速铁路，设计行车速度200公里/小时，隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，水下最大埋深106米，最大水压1.06兆帕（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。
深江铁路珠江口隧道示意图
珠江口隧道高水压施工区域约110米，是中国最大水压、最大埋深的海底隧道工程，盾构段最大水压力为世界之最。海域段地质、水文条件复杂多变，施工难度在全世界范围内也是罕见的。
“深江1号”盾构机全力掘进
珠江口隧道工程于2020年7月开始施工，从珠江口东侧的东莞市虎门镇（1标段，使用“深江1号”盾构机）和西侧的广州市南沙区（2标段，使用“深江2号”盾构机）相向掘进。
“深江1号”盾构机刀盘涂装为“醒狮”
“深江1号”盾构机，总重3800吨，总长130米，如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。
深江铁路珠江口隧道1标段工程示意图
中铁十四局集团深江铁路珠江口隧道1标项目部盾构经理贾文宪介绍，目前盾构机位于全断面含砾砂岩地层中，强度高达33兆帕，项目部启用28把带压滚刀，增大破岩能力；采用刀具磨损监测装置，发现参数异常及时检查，精准换刀。为确保盾构机顺利前进，项目部制定了各项安全技术措施和应急管理方案。
“深江1号”盾构机内部的换刀吊机
1标项目负责人李兵介绍，为降低水下换刀施工风险，项目部对盾构机进行了整修，更换了耐久性刀具，每天对盾构操作人员和其他配合施工人员讲解方案、安全技术交底，并开展各项应急演练，提高全员安全作业技能和应急能力。目前隧道成型偏差处于可控范围之内，全体参建人员正恪尽职守，为盾构施工安全平稳掘进不懈努力。
深江铁路珠江口隧道
1标段总长4515米
经过建设者日夜奋战
目前已掘进过半
距全线贯通的目标又近了一步
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深江铁路东莞滨海湾站效果图
深江铁路总工期5.5年（不含先开段），计划2028年4月建成通车。建成后，从虎门沙角半岛的滨海湾站出发，一站即可到广州（南沙）、深圳（机场东），仅需几分钟车程，两站到达中山，一小时内可轻松畅通江门。粤港澳大湾区生活圈、经济圈将实现半小时高铁互联互通，为大湾区一体化发展增添新时速。
